(资料图片仅供参考)

长安奔奔E-star之前经历停产后，而复产上市后售价相比旧款也进行了上调，不过如今微电市场的竞争更加激烈，长安奔奔E-star似乎没有招架之功，比如在3月份的微电销量榜中，长安奔奔E-star销量只有14辆，可以说无人问津。

这款长安微电之前可是有着月销量超过1万辆的不错成绩，而如今跌落神坛，一方面是同级竞品实力过于强大。比如跟零跑T03相比，长安奔奔E-star的动力和续航都不行，零跑T03搭载的是前置单电机驱动，最大功率80kW，最大扭矩158N·m，CLTC纯电续航里程最高403km。而再看长安奔奔E-star，其搭载的是前置单电机驱动，最大功率55kW，最大扭矩170N·m，CLTC纯电续航里程最高只有310km。

另外，长安奔奔E-star之前有着不少投诉问题，导致这款车的口碑不佳，或许也直接导致销量惨淡。比如参考车质网，2021款长安奔奔E-star投诉问题非常多，有着续航里程不准、转向卡滞、动力电池故障，甚至还有着刹车失灵的投诉。

在续航里程不准的投诉当中，有车主表示：2022年年后就感觉续航不足，基本只能到60%-70%。2022年3月1日，续航80km时仪表盘出现乌龟及动力故障标志，过了红绿灯靠边停靠后续航只有60km，车辆熄火，无法打着火。保险救援至4S店，充满电后告诉我检查没问题，要我开回来。开回来后感觉前100km续航正常，过了100km后续航猛掉，基本开不到150km就要充电，2022年3月22日在续航还剩106km时再次出现乌龟及动力故障标志。

在转向卡滞投诉中，有车主反映：30迈以下行驶，方向盘沉重，30-60以上小角度不回正，停车方向盘不能摆正，像按了弹簧一样，高速行驶打方向卡顿。

在刹车失灵的投诉中，有车主反应：路段全程160M，第一段制动下坡全长45M踩刹车，无制动效果没降速。第二段制动平坦水泥路全长55米连续踩刹车制动还是没制动效果没降速。第三段制动平坦水泥路到避险撞击全长15M紧急踩刹车，依旧没制动效果。直到撞击路边电线杆将电线杆撞毁才停下来。撞击力度很大将电线杆撞断撞碎。全程右脚只踩过刹车，没踩过电门。

可以说，长安奔奔E-star在同级车型中，产品力还有很大提升空间，如果销量始终如此低迷，那么可能会再度停产。

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