近日，继福特汽车之后，通用汽车也开始与特斯拉开展在充电方面的全面合作。之后，通用电动汽车车主可以使用特斯拉的超级充电桩充电。
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美国两大汽车集团都选择与特斯拉合作充电桩，将加速后者成为美国的行业标准。而福特和通用都认为这样的合作有利于原来的燃油车车主更快地转向新能源车，因为这样的合作消除了“充电焦虑”。
有行业专家认为，在新能源车时代，车企之间将不存在绝对的敌对关系，但也不会成为永远的朋友，大家只是各取所需而已，特斯拉和比亚迪的关系也是如此。
针对这个合作，另有部分业内人士提出疑问：一旦特斯拉成为美国标准之后，其他品牌的车主还会坚守阵地不去选择特斯拉吗？
01
得“充电桩”者最终可得天下？
在美国本土市场，根据不完全统计，特斯拉目前设有超过17000个“超级充电桩”，占全美现有快充式充电桩总量的约60%，并且它能提供高效的服务，充电1小时可续航数百公里。
另有，特斯拉还在国美境内部署了近1万个配装特斯拉插头的“目的地充电桩”，供车主连续数小时或彻夜停泊充电。目前，特斯拉已经向其他品牌电动车开放充电网络，当前全美境内总有约有13万个充电桩。
在欧洲市场，特斯拉开放充电桩的战略实施得更早一些，在2021年那时，就已经在澳洲等地开放“超级充电桩”的使用权。通过这一举动，特斯拉不仅增加了在充电服务上营收，同时也扩大了其融资渠道。
回到国内，在今年4月底的时候，特斯拉同样官宣了这一战略，决定在大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。
在首批试点开放的充电站中，包括10座超级充电站、120座目的地充电站，可支持车型达37款，涵盖多个主流品牌，其中包括比亚迪汉EV、唐EV、理想ONE、小鹏P7、蔚来EC6、ES6、奔驰EQC等车型。
根据特斯拉官方的说法，此举有助于提高充电桩的利用率。但目前一些特斯拉车主也会选择非特斯拉充电桩来充电，原因是特斯拉充电桩的收费往往高于其他品牌充电桩。
从特斯拉自身来讲，开源必定是能“加分”的，但由于有非体系内的车辆使用充电桩，必然会对原有的充电桩使用造成一些压力，这些压力可能来自于后期更频繁的硬件和软件维护等等。显然，特斯拉或许能成为行业标准，但不可能快速一统江湖。
02
特斯拉的野心不局限于充电桩！
上周，特斯拉掌门人马斯克在推特上表示愿意授权其他公司使用特斯拉的自动驾驶技术以及其他技术。显然，马斯克的野心并不仅仅是充电桩标准化，自动驾驶或许更能掌控未来出行。
一方面，特斯拉目前一直致力于推动自动驾驶技术的研发和应用，并已经在市场上推出了一系列自动驾驶汽车产品。另一方面，特斯拉在自研过程中并非没有遇到阻碍，也希望通过授权技术让行业内其他友商共同解决问题。
马斯克认为，自动驾驶和人工智能现在正处于高速发展期，一旦FSD（全自动驾驶）的模型规模和数据积累达到一定的门槛，自动驾驶技术的发展将会像ChatGPT一样出现爆发式增长。显然，他对自己的FSD的商业化充满了信心，并且认为这将在之后能弥补在新车售卖时放弃的利润。
2021年末，特斯拉推出了全自动驾驶FSD软件的10.6.1 Beta版本，提高了对物体检测的精度和速度，解决了此前存在一些问题。到了2022年的夏天，特斯拉自动驾驶软件FSD Beta10.69版推出，同时其售价从1.2万美元上调25%至1.5万美元。
马斯克对于自家的FSD技术发展的解释是“前进两步后退一步”，他认为虽然完全自动驾驶受到了很多阻碍，但总体的发展趋势是向前的。业内对于自动驾驶商业化的争议也是不断，最多的讨论就是渐进式发展还是跨越式推进......
小编认为，把自动驾驶技术开放给其他车企，马斯克是希望特斯拉能由此转变角色，从一个市场竞争者变成一个市场分配者。
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